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Spécifications et Modifications
Ford 302 H.O 1984 4V
Spécifications
Bloc:302 H.O 1984
340 Horsepower
Crank: stock balancé
Pistons: Speed-Pro forgés .030"over
Rods: Stock avec bolts ARP
Camshaft: Melling duration a .050" : 230 degrés lift .512
Springs de valves: Speed-Pro
Tetes: 1966 289 C6OE-M
Valves 1.94int 1.50exh
Roller Rockers1.6 Comp Cam
Intake: Edelbrock Performer RPM
Carburateur: Stock Holley 600 cfm 4 barril
Headers: Flowtech long tubes
Exhaust: H-Pipe 2.5" , Mufflers Super Turbo, Tail Pipes Stainless d'origine
Avance: 36 degrés a 3000rpm
Transmission: T-5 1984 1st 2.95, Shifter 87 2,3L
Driveshaft: Ford Motorsports Heavy Duty Aluminium
Differentiel: ford 8.8 limited slip 3.73 quad-shocks
Meilleure performance ¼mile: 12.62@107 mph
Modifications
Ford 302 H.O 1984 4V
Hiver-Printemps 2001
J'ai fait la vérification de la position du Camshaft.Pour se faire,on doit installer la degree wheel et la positioner à 0.Ensuite on tourne le crank jusqu'au maximum de lift sur un lobe d'admission.A ce moment, on ajuste le dial-gage a zero et puis on recule le crank pour faire un tour de cadran.On retourne le crank dans la bonne direction et on prend la lecture à .5 et on continue de tourner j'usqu'a ce que le cadran revienne a .5 pour prendre la deuxieme lecture.Dans mon cas ca donne 154 et 64 alors on additionne les deux chiffres ce qui donne 218et on le divise par deux ce qui vous donne la position exacte soit 109degrés.
Si le camshaft est mal timé vous devez utiliser un sprocket de chaine avec plusieurs ajustements.Dans cette application, le sprocket est sur la coche 2R ce qui signifie 2 degrés en retard.La chaine est une pièce Ford Racing.
Voici les tetes de 289 1966 avec valves "chevrolet" 1.94" et 1.50".Sur le Flow Bench, l'intake flow 180cfm et l'exhaust flow 150cfm.Jai mesuré le volume de la chambre de combustion a 58cc meme si tous les livres disent que se sont des 54.5cc.Jai enlevé ce qu'on appelle le thermactor bump dans le runner d'exhaust.Ca permet beaucoup plus de flow pour ce runner.
Avec ces pistons Flat-top le ratio de compression se situe a 10:1.Ce sont des pistons forgés .030" over ce qui donne un déplacement total de 306 P.C. J'ai fait ajouter des bolts de rod ARP ce qui renforcie beaucoup le bas du moteur.Tout a été balancé par Denis Goulet coureur bien connu a la piste d'accéleration de Pont-Rouge.